Kytkimen vapautuslaakerin asennus ja huolto

Kytkimen vapautuslaakeri on suhteellisen tärkeä osa autoa. Jos sitä ei huolleta kunnolla ja se aiheuttaa vikaa, se ei aiheuta vain taloudellisia tappioita, vaan se on myös erittäin hankala purkaa ja koota kerran, mikä vaatii paljon työtunteja. Siksi on erittäin tärkeää ymmärtää kytkimen vapautuslaakerin vian syyt ja suorittaa kohtuullisia huolto- ja huoltotoimia käytön aikana vapautuslaakerin käyttöiän pidentämiseksi, työn tuottavuuden parantamiseksi ja paremman taloudellisen hyödyn saavuttamiseksi.

Kytkimen vapautuslaakeri on asennettu kytkimen ja vaihteiston väliin. Irrotuslaakerin istukka on holkissa voimansiirron ensimmäisen akselin laakerin kannen putkimaisessa jatkeessa. Paluujousi pitää vapautuslaakerin olakkeen vapautushaarukkaa vasten ja vetäytyy lopulliseen asentoonsa. Pidä noin 2,5 mm:n rako vapautusvivusta. Koska kytkimen painelevy ja vapautusvipu toimivat synkronisesti moottorin kampiakselin kanssa ja vapautushaarukka voi liikkua vain aksiaalisesti kytkimen ulostuloakselia pitkin, vapautushaarukkaa ei tietenkään voida käyttää suoraan vapautusvivun liikuttamiseen. Irrotuslaakeri voi saada vapautusvivun pyörimään liikkuessaan kytkintä pitkin. Lähtöakseli liikkuu aksiaalisesti, mikä varmistaa kytkimen tasaisen kytkeytymisen, hellävaraisen irtoamisen, vähentää kulumista ja pidentää kytkimen ja koko voimansiirron käyttöikää. Kytkimen vapautuslaakerin tulee liikkua joustavasti ilman terävää ääntä tai takertumista. Sen aksiaalinen välys ei saa ylittää 0,60 mm ja sisäkehän kuluminen enintään 0,30 mm.

Kytkimen vapautuslaakerin vauriot liittyvät läheisesti kuljettajan toimintaan, huoltoon ja säätöön. Vahinkojen syyt ovat yleensä seuraavat:

1) Ylikuumeneminen liiallisesta käyttölämpötilasta. Monet kuljettajat painavat usein kytkintä puoliväliin kääntyessään tai hidastaessaan, ja jotkut laittavat jalkansa kytkinpolkimelle vaihteen vaihtamisen jälkeen. joissakin ajoneuvoissa on liikaa vapaaliikettä, jolloin kytkin on epätäydellisesti kytkettynä ja puoliksi kytkettynä. Tila aiheuttaa liukukitkaa kitkalevyn ja vauhtipyörän väliin, mikä tuottaa suuren määrän lämpöä ja siirtää sen vapautuslaakeriin. Kun laakeri kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan, rasva sulaa tai laimenee ja virtaa nostaen edelleen irrotuslaakerin lämpötilaa. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa. Huono vapautuslaakeri.

2) Rasvan puutteesta johtuvaa kulumista. Kytkimen vapautuslaakeri on voideltu rasvalla. Varsinaisessa työssä korjaajat jättävät huomioimatta vapautuslaakerin voiteluongelman eivätkä lisää rasvaa irrotuslaakeriin asennuksen aikana, jolloin kytkimen vapautuslaakerissa on öljypula. Voitelemattomien tai huonosti voideltujen vapautuslaakereiden kuluminen on usein useista kymmeniin kertoja voideltuihin verrattuna. Kulumisen lisääntyessä myös lämpötila nousee huomattavasti, mikä helpottaa vapautuslaakerin vahingoittumista. Siksi korjauksen aikana, kun asennat kytkintä, tarkista vapautuslaakerin voitelu ja lisää rasvaa ajoissa huoltoa varten.

3) Vapaaisku on liian pieni tai latausajat ovat liian monta. Vaatimusten mukaan välys kytkimen vapautuslaakerin ja vapautusvivun välillä on yleensä 2,5 mm, mikä on sopivampi. Kytkinpolkimessa näkyvä vapaaliike on 30-40 mm. Jos vapaaliike on liian pieni tai sitä ei ole ollenkaan, se saa vapautusvivun asentoon. Irrotuslaakeri on normaalisti kytkettynä. Väsymisvaurion periaatteen mukaan mitä kauemmin laakeri toimii, sitä vakavampi vaurio on; mitä useammin sitä kuormitetaan, sitä helpommin vapautuslaakeri kärsii väsymisvaurioista. Lisäksi mitä pidempi työaika on, sitä korkeampi on laakerin lämpötila ja sitä helpompi se palaa, mikä lyhentää irrotuslaakerin käyttöikää.