Raidetangon pää kuorma-autoon

Kuorma-auton raidetangon päätä käytetään sallimaan vapaan pyörimisen kahdessa tasossa samanaikaisesti samalla kun estetään siirtyminen mihin tahansa suuntaan, mukaan lukien pyöriminen näissä tasoissa. Kahden tällaisen nivelen yhdistäminen ohjausvarsiin mahdollistaa liikkeen kaikissa kolmessa tasossa, jolloin auton etupäätä voidaan ohjata ja jousi- ja iskunvaimennusjousitus tekee ajosta mukavan.

Yksinkertainen kääntötappijousitus edellyttää, että ylemmillä ja alemmilla ohjausvarsilla (tukivarrella) on kääntöakselit, jotka ovat yhdensuuntaiset ja tiukassa geometrisessa suhteessa pysähdystappiin, tai ylä- ja alatapit, jotka yhdistävät säätötapin ohjausvarsiin, olisivat ankarat. rasittua ja kuorma-auton raidetangon pää kärsii vakavasta kulumisesta. Käytännössä monissa ajoneuvoissa oli elastomeeriset laakerit tappien vaakasuuntaisissa nivelissä, mikä mahdollisti jonkin verran joustavuutta, mutta tämä ei kuitenkaan riittänyt pyörän suureen säätöön ja toi myös vaatimustenmukaisuuden, kun jousituksen suunnittelija ei ehkä ole halunnut se pyrkii optimaaliseen käsittelyyn. Camber-kulmaa voitiin yleensä säätää siirtämällä joko ylemmän tai alemman ohjausvarren molempia sisätappeja sisään- tai ulospäin täsmälleen yhtä paljon. Mutta ohjausvarren sisätappien yhteensopivuus, tyypillisesti elastomeeristen laakereiden käytöstä johtuen, aiheuttaisi jälleen nivelten jännityksen. Jousitussuunnittelijan vapaus oli rajoitettu, vaadittiin jonkin verran noudattamista siellä, missä sitä ei ehkä haluttu, ja hyvin vähän, missä enemmän olisi ollut hyödyllistä vaimentaa etu- ja takaiskukuormitusta töyssyistä.